京沪高铁是国内最赚钱的高铁，每年都会创造上百亿元的净利润，依靠自身优异的业绩一次次回击各种质疑声，京沪高铁的投资者也从中获利颇丰。
2025年上半年京沪高铁实现营收210.13亿元，创造历史最佳业绩，但受限于电力成本增加、维护成本增加等因素，虽然控股子公司京福安徽公司首次实现盈利，但京沪高铁公司净利润仅63.16亿元，同比下跌0.64%。
京沪高铁营收稳步增长
今年京沪高铁公司决定实行中期分红，此次分红金额为18.84亿元，前十大股东仅一家反对，不是反对分红决议而是认为分红金额过低。算上这次分红京沪高铁上市5年来，京沪高铁已经分红7次，总金额超过203亿元，投资者从中获利颇丰。
虽然京沪高铁股票对很多短期投资者来说并不算优异，但它绝对是长期投资的最佳选择。首先京沪高铁是国铁最优良的资产，也是国内最赚钱的铁路，每年营收和利润均稳步增长，控股的京福安徽公司四条高铁线路客流量增长明显，后期将成为京沪高铁公司重要的业绩增长点。
北京南站发出的智能动车组
京沪高铁全长1318km，总投资2209亿元，单公里建设成本为1.68亿元，这在京沪高铁规划建设时无疑是天价，但与现在动辄两三亿元每公里的造价成本相比完全是小巫见大巫，不过很多人担忧能否收回成本，目前来看完全是杞人忧天了。
运营14年来，京沪高铁积极偿还贷款及利息，目前公司资产负债率仅为22.34%，这在上市公司中完全是优秀水平，总债务仅519.22亿元，短期债务更是低到25.8亿元，可能很多人感觉这个数字惊人。我们将它与京沪高铁业绩对比一下，2024年京沪高铁营收高达417亿元，净利润达到127亿元，短期债务还不到京沪高铁一个季度净利润，由此也可以看出京沪高铁目前现金流很高，不排除未来会像投资京福安徽公司一样投资其它高铁。
京沪高铁动车组的优选一等座
京沪高铁因实行委托运营模式，有效控制了运营成本，据相关机构核算，京沪高铁上的动车组只要上座率达到30%就能实现单趟车次不亏本，叠加长期投资成本和线路维护成本，理论上实现40%上座率就能盈利，而京沪高铁本线车次上座率长期在90%左右，节假日更是一票难求，这就是京沪高铁公司净利润为什么达到恐怖的30%左右的原因。
京沪高铁客流量非常高
由于京沪高铁本线车次已经饱和，且绝大多数车次都是长编组和超长编组，即使更换车型对增加客运收入助力不大。所以该公司增加了宠物托运等业务，京沪高铁二线未来开通后可能会对京沪高铁本线营收产生一定影响，不过京港台高铁通道北段雄商高铁通车后，对京福安徽公司管辖的商合杭高铁、合福高铁、郑阜高铁、合蚌高铁都有积极影响，这四条高铁安徽段客流会进一步增加，成为京沪高铁新的业绩增长点。
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